Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика. Проверка аккумулятора авто — когда ещё можно всё исправить

Особенности оценки и тестирования АКБ

Для проверки состояния аккумуляторной батареи, оценки ее работоспособности используются различные способы и методики. Если заранее с ними ознакомиться, то проверить аккумулятор на работоспособность можно в домашних условиях.

Осмотр источника питания

Проверку аккумуляторной батареи начинают с визуальной оценки. При этом сосредотачиваются на таких аспектах:

• Состояние корпуса.
• Наличие грязи, подтеков электролитического состава и влаги.
• Состояние токопроводящих выводов, наличие налета.
• Проверяйте контакт крепежа и клемм.

Даже если прибор полностью заряжен, влага и прочие загрязнения провоцируют стремительный саморазряд. К такому же результату приводит неплотное прилегание зажимов и токопроводящих выводов.

Мастера рекомендуют очищать АКБ, проверять крепеж, клеммы. Подтеки удаляются щелочным раствором и чистой губкой.

Оценка состояния электролитического состава

Проверку плотности аккумулятора проводят в четкой последовательности:

1. АКБ располагают на ровной и чистой поверхности перед тем, как измерить плотность электролита.
2. Пробки, с помощью которых прикрыты технологические отверстия, изымаются.
3. Осмотр банок. Электролитический состав должен покрывать свинцовые пластины полностью. Дабы узнать уровень состава, используют стеклянную или пластиковую трубку. Замеры проводят для каждой банки. Для повышения уровня в состав вводят дистиллированную воду.
4. Состояние электролитического состава. Дабы понять, насколько качественный электролит расположен в банках, рекомендуется применение денсиметра. Такой прибор используют для установления степени почернения вещества.

Если общее состояние источника питания удовлетворительно, то стоит проверить плотность электролита в аккумуляторе при помощи ареометра.

Перед тем как проверить плотность аккумулятора, его полностью заряжают. Процедуру проводят в теплом помещении.

Как пользоваться ареометром? Стеклянный наконечник для проверки помещают в технологическое отверстие банки. Если черта на шкале совпадает с уровнем электролитического состава, то уровень плотности соответствует норме.

Для уточнения показателей используют таблицы, в которых прописаны зависимости основных параметров. Если правильно замерить плотность, то проще установить степень разрядки источника питания.

Тестирование под нагрузкой

Проверку аккумулятора под нагрузкой проводят, дабы определить, насколько заряжен прибор.

В состав нагрузочных вилок включены вольтметры, который расположен в защитный корпус, контакты со штырями. Перед тем как проверить заряд аккумулятора, его отключают от питания. Дополнительно очищают токопроводящие клеммы, закрывают технологические отверстия на банках.

Изначально напряжение определяют без нагрузки. При этом штыри нагрузочной вилки прижимают к токопроводящим клеммам. Определённая характеристика фиксируется. Напряжение без нагрузки составляет 12,7 В, если батарея исправна.

Нагрузочная вилка используется для измерения напряжения при работающем двигателе. Поэтому нагрузочное сопротивление подключается. Штыри нагрузочной вилки прижимаются к токопроводящим выводам автоаккумуляторной батареи на 5–6 секунд. Если напряжение составляет 10,2 В и более, не снижается, то источник питания считается работоспособным.

Напряжение устанавливается и другим способом. Для этих целей пользуются тестером. Этот способ отличается простотой. Поэтому справиться смогут и неопытные водители.

Установление реальной емкости

В процессе диагностики акб осматривают корпус, на котором сосредоточена этикетка со значением номинальной емкости. Но в процессе эксплуатации емкость снижается. Из-за этого уменьшается производительность батареи. Как проверить емкость аккумулятора транспорта?

Для этого подготавливается схема. Определяя токи разряда, учитывают продолжительность одного цикла разряда (10–20 часов). Для разряда применяют стандартную лампочку, которая имеет соответствующую мощность. Дабы методика была реализована грамотно, используют мультиметр или тестер.

Тестирование АКБ автотранспорта мультиметром

Мастера и опытные водители проводят проверку заряда аккумулятора мультиметром. При помощи такого устройство легко установить степень заряженности источника питания.

Дабы проверка аккумулятора была результативной, выполняются такие действия:

• В устройстве выбирается режим, при котором определяется постоянное напряжение. Настраиваются и пределы, в которых проводят измерения.
• Как мультиметр, так и амперметр включает 2 щупа. Красный щуп подводят к положительной токопроводящей клемме, а черный – к отрицательному выводу источника питания.
• На мониторе прибора отобразятся показания. Их фиксируют.

У нового и заряженного источника напряжение составляет не менее 12,7 Вольт. Если этот показатель снижается до 11,7 В, то АКБ следует подключить к зарядному устройству и померить вновь.

Полученным измерением пользуются, дабы установить степень заряда. Так, при снижении напряжения на 0,1 В заряд уменьшается на 10 процентов.

Проверка автоаккумулятора без измерительных устройств

Некоторые необслуживаемые источники питания комплектуются индикаторами, а также специальными системами. Проверить акб с такой комплектацией несложно. Для этого следует ознакомиться с инструкцией, которая прилагается к агрегату.

Как проверить зарядку аккумулятора, установить его состояние без приборов? Для этого выполняют такие действия:

• Процесс осмотра выполняют в соответствии с рекомендациями, которые зафиксированы выше, при определенных условиях.
• Все загрязнения, подтеки очищаются.
• Токопроводящие клеммы очищают от налета.
• Осветительные приборы подключаются на автотранспорте. При этом мотор заглушен. При этом предварительно вычисляется то, какая именно мощность необходима для тестирования.
• В течение 4–5 минут водители следят за степенью яркости. Если она не меняется, то источник питания работоспособен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

1. с помощью индикатора;
2. с использованием мультиметра;
3. нагрузочной вилкой;
4. зарядным устройством.

Внешний осмотр

Первым делом тщательно осматривают аккумуляторную батарею: в норме она сухая, чистая и без признаков повреждений. Плохо, когда:

• поверхность акб сильно загрязнена;
• клеммы окислены;
• корпус батареи имеет повреждения;
• имеются следы электролита.

Любой пункт из перечисленных приведёт к стремительной разрядке аккумулятора, а следовательно — увеличит риск попадания в неприятные ситуации. Что делать?

Внешние загрязнения АКБ легко удаляются тряпкой (ветошью), смоченной в 6%-м растворе соды (примерно столовая ложка на стакан). Стоит избегать намокания контактов, проводов и сильного заливания водой.

Такой же раствор поможет справиться и с окислением клемм — нанесите состав на загрязнённые участки, подождите пару минут и тщательно прочистите щёткой (не металлической!). После процедуры промойте очищенные поверхности дистиллированной водой.

Если окисление обширное, то первым делом прибегают к механической очистке, главное не повредить провода.

Помните, что такие работы необходимо проводить при заглушенном моторе и снятых с АКБ клемм! Также не заливайте провода и обязательно выждите время, чтобы остатки влаги испарились.

Изготовление электролита в домашних условиях

Для данного рецепта понадобится хорошо проветриваемое помещение, средства индивидуальной защиты (как минимум перчатки), неметаллическая посуда, дистиллированная вода и аккумуляторная (серная) кислота в размере 360 мл.

Вначале в ёмкость выливается вода, затем, небольшими порциями и аккуратно, вливается кислота. Смесь тщательно перемешивается на всех этапах. Затем получившуюся смесь отстаивают несколько часов, и электролит считается готовым.

Очень важно вливать именно кислоту в воду, а не наоборот. Из-за разности в плотностях можно получить неприятные последствия химической реакции.

После совершённых манипуляций, но прежде повторных замеров аккумулятор необходимо зарядить при помощи низкого тока. Это тот момент, когда дольше — значит, лучше. После зарядки замеры повторяют.

Если при измерениях показания отличаются только в одной секции — это сигнализирует о повреждении пластин. Поддержание жизни в такой батарее обойдётся значительно дороже, чем приобретение новой.

Использование мультиметра

Нередок вопрос: «Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность мультиметром?». Для начала стоит понять, что измеряют при помощи этого устройства:

• напряжение;
• ёмкость;
• сопротивление;
• ток утечки.

Даже самые простые мультиметры помогут в измерении температуры воздуха и других показателей. Отсюда и название: «мульти» в переводе «много», а значит, прибором можно измерить очень много всего. Однако, когда дело касается аккумулятора, именно первые три показателя поведают о его исправности. Рассмотрим подробнее.

Измерения при работающем двигателе

Поставьте авто на ровную площадку, откройте капот, поставьте на ручник и заведите. При заведенном моторе работает генератор и регулятор напряжения, которые заряжают аккумулятор. Поэтому напряжение на клеммах должно быть в пределах 13,5-14 вольт. В некоторых авто при разряженной АКБ и низкой температуре воздуха электроника автоматически увеличивает напряжение, чтобы ускорить зарядку. При этом оно должно плавно опускаться по мере заряда. Если этого не происходит, в банках активизируется процесс электролиза. Электролит начнет интенсивно выкипать. Перезаряд особенно опасен для современных гелевых батарей с ограниченным газовыделением.

Напряжение менее 13,4 вольт — признак недозаряда. Работа в таких условиях способствует сульфатации пластин и сокращает срок службы батареи.

При измерении напряжения нужно отключить все мощные потребители: фары, отопитель, аудиосистему. Иначе мощности генератора при работе на холостом ходу будет недостаточно для поддержания оптимального уровня напряжения.

Возможно несколько причин пониженного напряжения на клеммах:

1. Плохой контакт.
2. Поломка генератора.
3. Неисправность регулятора напряжения.

Нельзя эксплуатировать машину, аккумулятор которой работает в режиме недозаряда. Нужно безотлагательно локализовать и устранить причину сбоя. Если напряжение на клеммах и выходе генератора сильно отличается, нужно зачистить контакты на АКБ наждачкой или надфилем.

После проверки без нагрузки нужно включить фары и другие мощные потребители энергии, добавить обороты двигателя и повторить измерения. Если на высоких оборотах под нагрузкой напряжение падает до 13,4 вольт и ниже — требуется диагностика системы генератора и блока управления.

Диагностика аккумулятора мультиметром при заглушенном моторе

В этом состоянии нормальные показатели напряжения на АКБ составляют 12,5-13 вольт. Более низкие показания прибора говорят о разряде.

Измерения проводятся при отключенных энергопотребителях после стоянки в течение часа или более. Иначе показания могут быть завышены.

Полезно проверить и записать показатели до и после длительной стоянки. Так вы узнаете скорость саморазряда батареи.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой позволяет сделать наиболее точный вывод о его работоспособности под нагрузкой. Нагрузочная вилка представляет собой вольтметр, параллельно которому подключается сопротивление, имитирующее нагрузку стартера на аккумулятор автомобиля (имитация режима запуска двигателя). Таким образом, при наличии нагрузочной вилки можно проверить АКБ и без цифрового мультиметра.

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, нужно переключить её в режим вольтметра (отключить нагрузочное сопротивление) и измерить напряжение на клеммах батареи. Полученный результат позволит оценить степень заряженности АКБ (таблицу зависимости уровня заряда от напряжения в ненагруженном состоянии мы приводили выше).

Убедившись в том, что аккумулятор полностью заряжен, а уровень и плотность электролита в норме, можно его проверять под нагрузкой. Для этого к нагрузочной вилке подключают нагрузку и снова измеряют напряжение на клеммах батареи.

Обратите внимание, что при проверке аккумулятора под нагрузкой, показания вольтметра считываются в конце пятой секунды измерения!

После снятия нагрузки с батареи, напряжение на его клеммах должно вернуться к первоначальному значению.

В зависимости от напряжения, измеренного в конце пятой секунды проверки под нагрузкой, можно делать окончательные выводы о работоспособности аккумулятора автомобиля, сверяя результаты с этой таблицей:

Подводя итог, хотим ещё раз отметить четыре основных параметра, на которые нужно обращать внимание при проверке аккумулятора автомобиля на работоспособность:

1. Напряжение на клеммах без нагрузки должно составлять не менее 12,7 В.
2. Напряжение под нагрузкой – не менее 10,2 В.
3. Уровень электролита в банках АКБ – 10-15 мм.
4. Плотность электролита – 1,27 г/см3 (для северных регионов России – 1,29 г/см3).

Рекомендуем:  Настройка карбюратора Солекс

Более точные значения указанных параметров, относительно результатов проверки вашего аккумулятора, смотрите в таблицах выше.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15

12В, нагрузочный ток 125А, цифровой экран

5 690 ₽

RBA50

Тестер аккумуляторных батарей Ring RBA50

Тестер АКБ 12В до 1700ССА

8 300 ₽
MDX-545P

Тестер аккумуляторных батарей MDX-545P Midtronics

Тестер АКБ 6/12 и системы зарядки 12В, до 1200ССА

79 154 ₽

BSL-12/20

Разрядное устройство аккумуляторных батарей 12В 20А «CONBAT», BSL-12/20 (Госреестр)

Тестер емкости АКБ напряжением 0-20В, ток 0-20А

38 622 ₽

Проверка напряжения

Эта манипуляция позволит оценить текущее состояние заряда батареи. Для проведения измерения мультиметр переводится в режим измерения вольтажа на отметку в 20 единиц. Соединить красный провод устройства (он же «плюс») с плюсовой клеммой АКБ, а чёрный (иногда синий) провод с минусовой клеммой.

Если автомобиль не заведён, то оптимальными показателями будут цифры в диапазоне от 12,4 до 13 В. При этом большее значение говорит о 100%-м заряде, а меньшее — о неполной заряженности. Такую проверку лучше проводить, когда автомобиль продолжительное время находится на стоянке (минимум несколько часов), в таком случае замер будет наиболее информативен.

Если цифры чуть менее 12, то ситуация плоха — батарея близка к естественной смерти. Есть шанс попробовать её зарядить низким током. Цифры близкие к 11 означают гибель аккумулятора, и лучше озаботиться приобретением нового.

При проверке на заведённом автомобиле показания будут иными: от 13,5 до 14 В показатели хорошие. Если цифра больше 14,2 В, то можно судить о перезарядке аккумулятора генератором. Впрочем, если замеры производятся зимой, стоит подождать минут 15 и повторить процедуру — возможно, генератор усиленно дозаряжал подсевшую батарею.

Если же цифра менее 13,5 В, то пора присматривать новую батарею.

Проверка ёмкости

Ёмкость АКБ обычно указывается в сопроводительном листе. Другое дело, что со временем работы ёмкость уменьшается, и важно уследить за этим моментом. В таком случае проверка аккумулятора автомобиля мультиметром будет хорошим подспорьем.

Чтобы осуществить проверку, понадобится:

• отсоединить батарею авто от генератора;
• подключить в цепь потребитель энергии с фиксированным потреблением (например, лампочка на 12 В);
• несколько минут наблюдается работа цепи (здесь важно увидеть, не станет ли заметно более тусклым свет лампочки, не будет в её работе перебоев и т. п.);
• потребитель отключается, замеряются показания батареи в режиме вольтажа.

Если результат замера равен 12,4, то это говорит о полной исправности батареи. Если же показания находятся в промежутке от 12 до 12,3 В, то в скором времени АКБ может «забыть, как работать».

Ещё один способ — метод контрольного разряда. Действия схожи с предыдущим методом, однако перед началом проверки аккумулятор заряжают до 100 %, затем подключить в цепь лампочку, отметив точное время включения, и под контролем амперметра подождать, пока заряд батареи не уменьшится ровно в половину.

Дальше вопрос вычислений: затраченное время на разрядку батареи умножают на силу тока в цепи. Результат должен получиться таким же, как в техническом паспорте или приближенным к нему. Если такого не произошло, то ёмкость батареи уже сильно пострадала.

Немного теоретических знаний

Знания о том, как проверить автомобильный аккумулятор, должны также сочетаться со знаниями о нормальных значениях и показаниях.

Плотность электролита может меняться от температурных колебаний — перегрева или переохлаждения. При этом, в случае перегрева, электролит может вскипеть (дистиллированная вода частично выкипит и электролит станет более плотным).

В холодное время электролит часто начинает обладать пониженной плотностью.

В обоих случаях токопроводимость становится хуже, и поэтому возникают проблемы с заведением, быстрое «высаживание» и работа на последнем издыхании.

Но почему же так важна какая-то жидкость? Дело в том, что аккумулятор только выглядит, как небольшая коробка. На деле он состоит из многих деталей: токопроводящих пластин, положительных и отрицательных, составляющих последовательно соединённые 6 элементов. Они контактируют с электролитом, поэтому электрические импульсы двигаются с необходимой силой.

По каким же ещё причинам аккумулятор может внезапно переставать работать? Например, просто от времени. В среднем АКБ стабильно работают 3-4 года. Конечно, многие работают и дольше, однако их ёмкость и способность держать заряд всё равно снижается.

Другая причина — частые перезаряды/недозаряды аккумулятора или его полное разряжение. Автомобильной батарее очень важно сохранять какое-то среднее состояние, без сильных перепадов.

Следующая причина скрывается в генераторе, а точнее — в его поломке. В таком случае он может или постоянно перезаряжать батарею, давая слишком большой ток, или наоборот, не быть в состоянии даже поддерживать имеющийся заряд.

Оба варианта говорят о необходимости срочной замены именно генератора.

Последняя в списке неприятных ситуаций — утечка тока: что-то в машине потребляет слишком много энергии даже в те моменты, когда автомобиль заглушен и находится на стоянке.

Это выясняют при помощи того же мультиметра. Для этого потребуется заглушить автомобиль, снять минусовую клему авто с АКБ. Включить мультиметр в режим измерения тока, переключатель установить на 10 или 20 единиц. Один провод подсоединить к минусовой клемме авто, а другой — к минусу аккумулятора.

Если показания будут иными кроме нуля, необходимо по очереди вытаскивать и вставлять все предохранители и реле. Показания обязательно выдадут тот узел, который высаживает аккумулятор.

Проверка сопротивления

Для осознания происходящего можно также проверить внутреннее сопротивление аккумулятора. Для этого понадобится всё та же лампочка на 12 В. Она подсоединяется к клеммам аккумуляторной батареи, и сразу же измеряется напряжение на клеммах. После замера лампочка отключается, и замер повторяется. Если разница в измерениях в пределах 0,05 В, то батарея исправна. Если же разница больше, то у аккумулятора имеются проблемы.

Изучение уровня и плотности электролита

Эта операция возможна только на тех батареях, чья конструкция предусматривает их обслуживание. Аккумулятор во время теста должен располагаться строго горизонтально с выкрученными из банок пробками. Уровень жидкости определяется визуально: пластины должны быть погружены примерно на 1 см. Более точно установить заполнение поможет стеклянный щуп, который должен показать заполняемость каждой банки на 10−15 мм. Повысить уровень электролита следует доливом дистиллированной воды, после чего источник питания можно зарядить.

Плотность можно определить с помощью кислотного ареометра, который похож на грушу со стеклянной колбой и градуированным поплавком. Замер проводят на полностью заряженном аккумуляторе при температуре 25 градусов тепла. Во время работы требуется применение средств защиты: очков и перчаток, стойких к кислоте.

Для начала проверки наконечник прибора нужно опустить в любую банку и грушей втянуть немного жидкости, чтобы индикатор свободно в ней плавал. По специальной таблице надо проверить соответствие показаний шкалы на пригодность содержимого к последующему использованию. В нормальных условиях хороший электролит обнаружит плотность 1,28 ±0,01 г/см3, а её понижение на каждые 0,01 г/см3 означает 5−6% разряд. Такая процедура должна производиться раз в полгода.

Что делать, если нет приборов?

Если электроники для проверки прибора в наличии не оказалось, то первый метод – воспользоваться бортовыми индикаторами машины. Даже на отечественных автомобилях СССР имеются приборы «ампер» и «вольт» (опционально), по которым можно определить параметры аккумулятора. При показании амперметра на слабом аккумуляторе машины, заведённой вручную, ток зашкаливал (больше 20 А, стрелка прижималась к краю шкалы), что говорило о севшей и малопригодной батарее.

На современных автомобилях имеется индикаторная (светодиоды) и замеряющая (встроенный тестер с цифровой шкалой) электроника. Цифровые шкалы вольтамперметра – явление, присущее иномаркам, однако и на российские «Лады» и УАЗы их тоже внедряют в последние несколько лет. Можно обойтись и без тестера: автомобиль сразу подскажет, насколько исправен и пригоден аккумулятор.

Второй косвенный метод заключается во включении всего автосвета: фар, поворотников, внутреннего освещения салона. Сядьте в машину и включите их. Подождите несколько минут. Если свет не стал меркнуть (это заметно сразу), то АКБ исправна.

На современных автомобилях, к примеру, на машине скорой помощи, полиции и других спецслужб в моду входит установка гибких солнечных панелей на крыше автомобиля. Они выручают в случае, когда батарея разрядилась, а завести с толкача или протаскиванием на буксире машину невозможно. В этом случае СП помогают поднять напряжение батареи при продолжительном простое и при частичном, прерывистом её дозаряде в условиях, когда вручную, раскручиванием вала двигателя при помощи специального ключа (без стартера) завести машину невозможно.

Частично подзарядив АКБ таким образом, сделайте попытку завести своё авто. Если она не увенчалась успехом, то попросите любого водителя-добровольца дать вашей машине «прикурить» от аккумулятора его авто. Это поможет вашему автомобилю завестись. Затем доедьте до ближайшего автомагазина и купите новую АКБ. Работа аккумулятора в магазине также проверяется при помощи контрольной лампы (фары ближнего/дальнего света) и посредством тестера самим продавцом

Электромобили, ставшие трендом 2010-2020 годов, по умолчанию оснащены солнечными панелями, вмонтированными прямо в крышу машины, и им не нужны ни стартер, ни двигатель внутреннего сгорания, однако ускоренная электрозаправка им всё ещё требуется: ёмкость их составляет 300-500 ампер-часов, что сравнимо с потенциалом АКБ «КамАЗа» или «Скании». Новейшие облегчённые модели, только начавшие свой путь развития, позволяют даже передвигаться с небольшой скоростью (порядка 15-40 км/ч) от энергии солнца, вообще не используя АКБ.

Исправность АКБ в этом случае определяется по реальному пробегу, соответствию его штатному, заявленному в техпаспорте машины. Если пробег на одном заряде, к примеру, составляет не 150, а упал до 30-50 км, то стоит подумать о замене батареи, пока вынужденные остановки не стали для вашей деятельности серьёзной помехой. Напряжение (ЭДС) и разрядные/зарядные токи на АКБ электромобиля своими руками можно проверить так же, как и на обычных машинах, ездящих на ДТ и бензине. Но при значительных габаритах батарейного блока, занимающего, к примеру, до трети внутреннего пространства багажника, в домашних условиях проверить АКБ можно, если она собрана из быстросъёмных сборок (групп элементов).

В этом случае осматривается, тестируется, электрически нагружается и дозаряжается (при исправности) каждая из таких групп.

Неисправные отсеки заменяются или ремонтируются поэлементно (замена изношенных банок). Затем блок АКБ собирается в исходной конфигурации, проверяется на пригодность дальнейшего использования (общая ЭДС, уровень заряда на приборной панели, работа автосвета и прочих систем на несколько минут), и можно ехать дальше.

Как проверить уровень заряда батареи в процессе зарядки?

Многие из новейших зарядных устройств оборудованы дополнительными индикаторами, позволяющими безошибочно определить степень зарядки АКБ в процессе протекания самого зарядного процесса. Некоторые из наиболее усовершенствованных устройств имеют дисплей, где высвечивается текущее значение напряжения, которого успела достичь батарея на данный момент.

Итак, как узнать, что аккумулятор зарядился и процесс пора завершать?

Если ЗУ снабжено индикатором, то при достижении полного заряда батареи он обычно загорается зелёным цветом. При наличии дисплея на заряднике можно посмотреть величину напряжения АКБ: его значение в диапазоне от 12,6 В до 12,9 В свидетельствует о том, что ёмкость батареи восстановлена в полном объёме. Кроме того, всегда можно воспользоваться мультиметром, замерив напряжение на клеммах аккумулятора с его помощью, если для зарядки используется самое простое, не оснащённое дополнительным функционалом зарядное устройство.

На некоторых ЗУ с цифровым табло есть специальная кнопка для проверки уровня заряда батареи. Отсоединив зарядное устройство от сети, удерживаем эту кнопку нажатой и считываем показания с табло.

Как видим, вариантов, чтобы определить, зарядился ли аккумулятор автомобиля, множество. Каким из них воспользоваться, решайте сами. Во многом это будет определяться выбранным ЗУ, с помощью которого осуществляется зарядка АКБ.

Каким образом проверить АКБ на замыкание банок

Об этом нам скажет предыдущая проверка. Если значение плотности в одной из банок ниже 1,24 г/см3 на 0,10-0,15 г/см3, то можно говорить о кз. Далее нужно включить нагрузку, открутив все крышечки. И на этой банке посмотреть кипение электролита. Если он бурлит, то значит пластины замкнуты. Данная проверка дает 100% гарантию.

Поддержание работоспособности батареи

Для того чтобы продлить срок службы АКБ и избежать неприятностей во время заводки или в дальней дороге, нужно выполнять несколько несложных рекомендаций. Они заключаются в следующем:

• Регулярно чистить аккумулятор, протягивать клеммные соединения, смазывать их специальным составом.
• Раз в три месяца, а в зимнее время чаще, заряжать его от стационарного устройства.
• Не допускать падения высоты электролита ниже предельной нормы.
• Контролировать исправность питания бортовой сети автомобиля.

Это позволит избежать непредвиденных расходов на приобретение нового источника тока и не остаться посередине пути в заглохшей машине.

Проверка реальной ёмкости АКБ

Как известно, номинальная ёмкость аккумулятора в общем случае определяется его конструктивными особенностями и технологией производства. Значение номинальной ёмкости производитель всегда наносит на этикетке АКБ. Но реальное значение ёмкости в ходе эксплуатации постоянно меняется в меньшую сторону. Естественно при этом падает мощность и работоспособность АКБ. Как проверить аккумулятор автомобиля по реальному значению его ёмкости?

Для этого собирается схема следующего вида.

Сопротивление в этой схеме вычисляется по формуле:

R = U/I, где

I – ток разряда.

Ток разряда выбирают в зависимости от того, какая будет длительность цикла разряда. Обычно это 10 или 20 часов.

Подробнее о том, как проверить ёмкость АКБ читайте по ссылке. Здесь лишь добавим, что если полученное значение реальной ёмкости меньше ¼ от номинала, такой аккумулятор подлежит замене. Он может подвести вас в любой момент.
 

Советы напоследок

Теперь вы знаете, как проверить исправность аккумулятора автомобиля самостоятельно и какие инструменты для этого потребуются. И в заключение несколько простых советов, которые помогут вам при эксплуатации автомобильного аккумулятора:

• содержите аккумуляторную батарею в чистоте. Регулярно вытирайте следы масла и подтеки электролита, пыль, грязь. Очищайте клеммы и выводы от окисления. Лучше покрывать их специальной смазкой для электрических контактов;
• периодически заряжайте АКБ от сетевого устройства. Подзарядку можно делать раз в квартал, а зимой ещё чаще;
• периодически проверяйте уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и не допускайте его падения ниже минимально отметки. Летом, когда от жары кипит аккумулятор, проверку нужно делать чаще;
• проверяйте плотность электролита на заряженном аккумуляторе. Штатное значение 1,27 гр./см3. Зимой это значение рекомендуется поднять до 1,29 гр./см3;
• следите за исправным состоянием бортовой сети автомобиля (генератор, регулятор напряжения, проводка).